兰州机场天气预报15天气_兰州机场天气预报

1.为什么卫星云图可用来预报天气？

2.风力达5、6级的时候飞机能起飞吗？

3.签派的内容

4.明天气温是多少度啊？

为什么卫星云图可用来预报天气？

1960年4月2日，美国科学家首次用人造卫星拍摄了地球上空的云层。那么，为什么卫星图像能预测天气呢？每天晚上，中央气象台发布的天气预报都会在电视节目中播出。一开始，全国范围的云地图将一直播出。这张云图是气象卫星发送的卫星云图。

卫星云图在天气预报中得到了广泛的应用，是一种非常理想的预报工具。不同的天气与不同的天气系统有关。例如，低压经常带来云和雨，高压地区经常是晴朗的。不同的天气系统具有不同的云系统特征，云的形状、结构和亮度也不同。例如，冷空气南下时，云系一般呈纬向，台风系统一般呈螺旋状，高压区上空一般没有密集云系。所以卫星云图就像是某种天气系统的图像。根据卫星云图上各种云系的分布情况，可以知道气象系统的分布情况。了解天气系统的分布，很容易推测未来的天气状况。

利用卫星云图搜索台风是一种理想的方法。过去，由于海上气象台站的缺乏，往往无法及时发现台风，也无法知道台风的确切位置，因此很难预测台风的发展趋势。现在有了气象卫星，你可以从高空鸟瞰地球，不断拍照。由于台风系统具有向中心旋转的螺旋云带特征，一旦在卫星云图上发现有这样的云系统，就可以知道那里有台风。此外，台风在形成之初会在卫星云图上反映出来，然后派出飞机进行探测，这样不仅节省了成本，而且可以提前发现台风。在过去的20年里，世界热带海洋的台风从未逃过卫星云图上记录的气象卫星的锐利目光。根据不同时间连续拍摄的卫星图像，可以推断出台风运动的方向和速度，以及台风运动的发展和变化。

此外，气象卫星云图对强对流天气的监测能力也很强。由于其范围小，寿命短，这些天气系统，如强雷暴和冰雹，从发生到消失只有几个小时。在大多数情况下，一般的检测手段是找不到的。因此，观测和预报这些天气系统是非常困难的。过去，人们主要依靠雷达来监视它们。但由于雷达站的密度和探测范围有限，只能提前两三个小时发出警报。现在，有了气象卫星云图，小尺度强对流风暴的预报更加可靠。

气象卫星可以为航空部门提供气象支持。飞机飞行时，经常经过气象观测站较少的地区。对于这些地区，卫星可以提供及时的气象信息。根据卫星云图，指挥员可以为航线天气预报提供依据，也可以根据卫星云图决定是否起飞和何时关闭机场。海军可以利用卫星云图避开强风暴区，选择天气相对平静的海域作为补给和人员集结点，也可以找到云区隐蔽。

气象卫星照片提供了大量的信息，使人们获得了许多新的知识。这些理论的发展可以进一步提高天气预报的时效性和质量。

风力达5、6级的时候飞机能起飞吗？

风力达5、6级的时候飞机能起飞。

飞机起飞条件：

1、受机场运行标准影响，该标准主要受机场周边地形、助航设备情况等因素影响，各机场标准不太一样，5、6级风是可以起飞。

2、受航空公司运行手册中的运行标准影响，各航司都会按照民航法规中规定的最低标准并结合自身情况制定自己的运行标准，各家公司的标准也并不一样。

3、要看当班机长结合当时的各种情况做出的判断。如当时能见度和跑道视程符合以上标准，但机长根据天气预报判断天气会在短时间内恶化，低于标准，那么机长就有可能会选择不起飞。

扩展资料：

飞机起飞注意事项：

1、要综合起飞机场、降落机场、航路的天气标准。有时候不能.飞的原因可能是航路的天气更恶劣，而航路的天气，旅客是不了解的。.

2、要考虑机型，不同的机型对天气标准的要求也不一样。

3、要考虑具体的起、降机场。每个机场的导航设备也不一样.

4、要考虑的是机场的风速、风向。

签派的内容

第一条 民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。

第二条 飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。

第三条 飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。

第四条 为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。

第五条 航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。

航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。

第六条 签派室由助理飞行签派员、飞行签派员和主任飞行签派员（以下简称助理签派员、签派员、主任签派员）组成。

第七条 在未设签派员的机场和地区的飞行签派工作，航空公司可以委托其他公司的签派员或者当地空中交通管制部门持有飞行签派员执照或航行调度员执照的人员代理。

第八条 签派人员必须树立高度的政治责任心，严格执行有关的法律、法规和规章，服从命令、遵守纪律，钻研技术业务，不断提高组织和指挥水平。签派人员在组织与指挥每次飞行时，必须从最复杂、最困难情况出发，周密计划，充分准备。签派人员在处理重大问题时，必须严格执行请示报告制度，如遇紧急情况，来不及事先请示时，可边处置边报告。

第九条 助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作。其职责是：

（一）根据签派员的指示，传达飞行任务，承办飞行组织保障工作；

（二）拟定每日飞行计划，提交空中交通管制部门审批，并通知飞行、运输、机务等有关保障部门；

（三）计算航空器起飞重量、油量和载量，提请机长和签派员审定；

（四）根据航空器起飞时间，计算预计到达时间。并通报有关部门；

（五）及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况，并向机长提供；

（六）向机长递交经签派员签字的飞行放行单；

（七）向空中交通管制部门申报飞行计划（FPL）。

第十条 签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作，其职责是：

（一）监督、检查和指导助理签派员的各项工作；

（二）检查了解机组和各项保障部门飞行前的准备情况；

（三）审核助理签派员计算的航空器起飞重量、油量和载量；

（四）研究起飞、降落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况，正确作出放行航空器的决定，签发飞行放行单或电报，以及飞行任务书；

（五）了解并掌握本签派区内天气演变情况、飞行保障设备情况以及航空器飞行情况，在机长遇到特殊情况，不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处置；

（六）航空器遇到特殊情况，不能按预定时间或预定计划飞行时，应采取一切措施，在保证安全的前提下，恢复正常飞行；

（七）听取机长飞行后的汇报；

（八）综合每日飞行情况，编写飞行简报。

第十一条 主任签派员除承担助理签派员和签派员的职责外，还负有组织、领导签派室当日值班工作的责任。

第十二条 必须取得合格的技术执照后，才能担任签派员和主任签派员的工作。

第十三条 飞行签派人员必须：

（一）熟知国家航空法律、注规和规章，特别是空中规则、空中交通服务规则和程序；

（二）熟知有关机场、航路通信导航设备的性能及通信使用规定；

（三）熟知有关机场的使用细则和航行工作程序；

（四）熟知本签派区域的地形和天气特点；

（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能数据、应用图表和各种特殊情况下的处置原则和程序，掌握航空器配载与平衡的业务知识；

（六）掌握领航知识和航图知识，熟知航行通告的格式和使用方法；

（七）掌握气象知识，了解各系统天气特性及其对飞行的影响；

（八）经营国际飞行的航空公司的飞行签派人员，应当具有专业英语知识，了解有关国家和地区的航行规章，能处理英文电报和航行通告。

第十四条 为保证航空器飞行安全与正常，掌握飞行动态，及时传递信息，签派室应具备下列通信设备：

（一）机场内移动通信设备；

（二）甚高频电台；

（三）高频电台；

（四）签派室之间的有线和无线通信；

（五）签派室与空中交通管制、气象、航行情报等单位的有线和无线通信；

（六）必要的录音设备。 第十五条 航空公司组织和实施飞行时，签派人员必须制定飞行计划。

在国内飞行时，飞行签派人员或者机长应当于航空器预计起飞前一日十五点以前，向有关空中交通管制部门提交飞行申请；

每次飞行，签派人员或其代理人或者机长应当于航空器预计起飞前一小时，向空中交通管制部门提交飞行计划（FPL）。国际飞行的飞行计划按照国际民用航空组织规定的格式；国内飞行的飞行计划按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》规定的格式。

第十六条 航空器起飞的放行许可是对一次飞行安全运行各项内容的确认。每次放行航空器起飞，都必须根据所飞航线、降落机场和备降机场的天气实况、天气预报、飞行直接准备情况，由签派员和机长共同决定。其要求是：

（一）放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字；

（二）签派员在飞行放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气符合放行条件；有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；

（三）机长或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；

（四）机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定。经理应采用安全程度较高的意见；

（五）在飞行中，需要变更原放行许可内容时，机长应当将变更情况尽快报告签派员或其代理人；

（六）飞行放行单的有效时限．从签派员和机长签字开始，到新的飞行放行单发出为止。飞行放行单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证飞行安全时，机长和签派员应及时研究，作出新的决定；

（七）在无签派员、代理人以及飞行放行电报发不到的地方，航空器起飞的放行许可，可以由机长自行决定。

第十七条 放行许可可以采用飞行放行单或者飞行放行电报的形式。飞行放行单或放行电报的内容应当包括：

（一）飞行日期、预计起飞时间；

（二）航空器型别、登记号和航班号；

（三）起飞机场、目的地机场和备降机场；

（四）飞行航线；（五）起飞油量。

第十八条 在复杂气象条件下放行航空器，应当采取签派员、气象人员和飞行人员相结合的方法，认真分析天气形势，拟定飞行方案，既要严格遵守天气最低标准，又要不放过可飞时机。其准则是：

一、当降落机场天气实况低于机长天气最低标准，而天气预报在航空器预计到达时高于机长天气标准；或者当降落机场天气预报在航空器预计到达时低于机长天气标准，而在起飞前天气实况高于机长天气最低标准，除非有天气稳定可靠的备降机场和携带有足够的备用油量，否则不得放行航空器起飞。

二、起飞机场的天气实况（云高、能见度）低于该机场的最低天气标准，但不低于该机场起飞标准时，除非起飞机场有符合下列条件的备降机场，否则不得放行航空器起飞。该备降机场的条件是：

（一）天气稳定可靠；

（二）高于机长天气最低标准；

（三）距起飞机场的距离为：

1．双发航空器不超过一小时航程（按一发失效、正常巡航速度计算）；

2．三发或三发以上航空器不超过二小时航程（按一发失效、正常巡航速度计算）。

第十九条 每次飞行，应当指定一个备降机场。但是，当降落机场或第一备降机场天气条件处于标准边缘时，必须至少再指定一个备降机场。

第二十条 凡遇下列情况，禁止放行航空器：

（一）机组中的飞行人员定员不齐。或者由于思想、技术、身体等原因，不适于该次飞行；

（二）空勤人员没有进行飞行前准备，没有防劫持措施或者准备质量不合格；

（三）机组未校对该次飞行所需的航行情报资料；

（四）机组没有飞行任务书、飞行放行单、飞行气象情报、飞行人员执照、飞行手册、航行手册及其他必需的各类飞行文件；

（五）航空器有故障，低于该型航空器最低放行清单的规定；航空器表面有冰、雪、霜没有除净；

（六）少于规定数量的航行备用燃油；

（七）装载超重或者装载不合规定；

（八）起飞机场低于机长或航空器的最低天气标准，航线上和起飞机场上空有不能绕越的危险天气；

（九）航线或机场的地面保障设施发生故障不能保证飞行安全；

（十）在禁区内、危险区、限制区和机场宵禁的有效时间内。

第二十一条 每次飞行都应携带航行备用燃油。

航行备用燃油应当根据天气情况、航空器性能、航程和备降机场远近等情况确定。

国内飞行的航行备用燃油应当保证航空器到达降落机场不能着陆，而飞抵最远的备降机场上空后，还有不少于45分钟的油量；以起飞机场作为备降机场时，航行备用油量不得少于一小时三十分，并且还应当准确计算返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45分钟的油量。

国际航线飞行的航行备用油量应当包括：航线飞行时间百分之十的燃油量、飞抵备降机场的燃油量（实际距离或370公里）、在目的地机场上空 450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟、在备降机场进近并着陆的燃油量。远程飞行时，如有必要，以及条件具备时，可以采取中途再签派放行的办法（即第二次放行）计算备用油量。直升机的航行备用油量，通常不得少于三十分钟。

通用航空飞行的航行备用油量，按照通用航空飞行工作细则的有关规定执行。

第二十二条 飞行任务书是机组执行飞行任务的基本文件。

飞行任务书由航空公司的签派人员或其代理人填写，由飞行队负责人根据确定的飞行任务签发。

第二十三条 运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时 第一节 飞行预先准备阶段

第二十四条 飞行预先准备是组织飞行的重要环节。飞行预先准备阶段的飞行签派工作，应当充分准备，预计到可能发生的各种复杂情况，拟定飞行签派方案，保障飞行任务的顺利完成。

第二十五条 签派人员应于飞行前一日根据下列情况拟定次日飞行计划：

（一）班期时刻表；

（二）运输部门提出的加班和包机任务；

（三）有关部门布置的专机以及其他飞行任务；

（四）航空器准备情况；

（五）飞行队空勤人员的安排情况；

（六）气象情况、航行通告、航线和机场各种设备保障情况；

（七）有关机场的燃油供应情况；

（八）机长提出的飞行申请。

第二十六条 签派人员拟定的次日飞行计划应当报请航空公司值班经理审定，经批准后，向有关空中交通管制部门申请并通知本公司各有关单位。

第二十七条 航空公司的飞行预先准备会议，通常于飞行前一日进行，由值班经理主持。航空公司飞行预先准备的内容，主要是汇报飞行的准备情况，研究和解决飞行当中可能发生的问题。协调各部门之间的协作配合，制定特殊情况下的处置方案。

第二节 飞行直接准备阶段

第二十八条 飞行直接准备是在飞行预先准备的基础上，在起飞前所进行的飞行准备工作。飞行直接准备的内容是：研究天气情况、检查飞行前的飞行准备和地面各项保障工作、决定放行航空器。

第二十九条 签派人员应于飞机起行前一小时三十分收集以下情报：

（一）起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；

（二）航空器准备情况；

（三）有关客货情况；

（四）航路、机场设施和空中交通服务情况；

（五）最新航行通告；

（六）影响飞行的其他情况。

第三十条 签派人员应当检查飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行直接准备，并了解准备情况是否合格。

第三十一条 签派人员发现机组人员思想和健康状况不适合飞行，应当立即采取必要的措施，决定推迟或者取消飞行，并报告公司值班经理。

第三十二条 签派人员应当根据飞行计划认真研究起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报以及各项保障情况，在确认飞行能够安全进行后由签派员和机长共同在飞行放行单上签字放行。

第三十三条 签派人员应当认真计算携带油量和允许的起飞重量，并通知有关部门配载、加油。

第三十四条 在未派设签派员的机场，航空器的放行由航空公司委托的签派代理人负责；或者由公司指定的签派室将经签派员签字的飞行放行电报发给该机场的空中交通管制部门转交机长，并由机长签字放行；也可由公司授权机长负责决定放行。

第三十五条 起飞机场的签派员，应当根据需要与降落机场签派员或其代理人对放行事宜进行协商；降落机场签派员或其代理人如遇机场天气和设备不适航，应及时通知起飞机场签派员或其代理人。

第三十六条 为提高航班正常性，航空公司可以安排签派人员为机组填写飞行计划、领取飞行气象情报、航行情报资料并办理离场手续。

第三十七条 签派人员确认航空器可以放行后，应通知有关部门。

第三节 飞行实施阶段

第三十八条 航空器起飞后，签派人员应当按规定及时向签派系统有关单位拍发起飞电报。

第三十九条 签派人员应当随时掌握本签派区起飞机场、航路、降落和备降机场的气象情报。

第四十条 签派人员应掌握本签派区内所签派航空器的飞行动态，在公司频率上与航空器保持联络。在某些地区不能与航空器建立直接联络时，可委托其他部门代为联络，及时了解飞行动态。

第四十一条 降落机场的签派人员收到航空器起飞电报后，应计算预计到达时间并通知有关单位。

第四节 飞行讲评阶段

第四十二条 航空器降落后，降落机场的签派人员应当拍发降落电报，通知有关单位。

第四十三条 降落机场签派人员应当听取和收集机长关于飞行经过和影响飞行的不正常情况的汇报。

第四十四条 对飞行中发生的事故、事故征候和不正常情况，签派人员应当将了解和情况报航空公司值班经理和有关部门。

第四十五条 签派人员应当进行航班正常性统计，分析不正常原因，向航空公司经理提出提高航班正常性的建议。

第四十六条 签派人员应当编写飞行情况简报，呈报航空公司经理，并抄送有关部门。 第四十七条 因气象、航空器故障、飞行保障设备不工作、以及其他原因，航空器不能按预计时间起飞时，签派人员应当将延误情况和原因，及时通知航空公司值班经理和有关单位、空中交通管制和机场管理机构，以及沿航线签派部门或其代理人。

第四十八条 降落机场的签派员，在本机场天气低于机长最低天气标准时，以及其它原因关闭机场，应当及时通知起飞机场本公司的签派人员和正在飞行的航空器。

第四十九条 航空器延误或取消飞行时，起飞机场签派人员应将修正后的预计起飞时间或取消飞行的决定，及时通知沿线本公司各签派部门或代理人，以及当地空中交通管制和机场管理机构。

第五十条 返航或备降是保证飞行安全的措施。签派人员接到空中交通管制部门通知或航空器的报告需要返航或备降时，应当立即查明原因，向机组提供返航备降的必要协助，并报告公司值班签派员。

第五十一条 航空器决定返航或去备降机场，值班签派人员应立即通知沿线本公司各签派部门或其代理人，以及当地空中交通管制和机场管理机构。

第五十二条 当飞行中发生事故征候，签派人员应当在航空器降落后暂停放行航空器起飞，查明原因，报告公司值班经理并根据其指示进行处置。 第五十三条 在航空器上发现爆炸物时，签派员应按照下列要求进行处置：

一、航空器在地面时：

（一）当得知航空器上有爆炸物时，应当将该航空器所处位置和状况等情况立即报告公司值班经理、机场管理机构、空中交通管制部门和公安部门；

（二）暂停该航空器的放行，并立即通知有关部门，根据机场管理机构的安排，采取措施将航空器拖至安全地带；

（三）对航空器的检查、清除爆炸物等项工作由公司会同公安部门专门人员负责进行。经处理并确认安全无问题后，方可将航空器拖回规定位置继续执行任务；

（四）如果旅客已登机，通知运输部门将旅客及其手提行李撤至安全地带，并将航空器交专门人员处理；

（五）如果航空器在滑行中，待机长将航空器滑到指定地带后，签派人员应迅速通知运输部门撤出旅客和机组。

二、航空器在空中时：

（一）航空器在起飞过程中，如获悉航空器上有爆炸物，待航空器返航降落并滑到指定地带后，协助机长处置有关情况。

（二）航空器在飞行途中，机长报告航空器上有爆炸物时，公司签派人员应即协助机长选择就近机场降落或迫降，并参与对航空器的援救和处置。

（三）值班签派人员应当立即将有爆炸物情况，报告公司值班经理、有关空中交通管制部门和公安部门。

第五十四条 航空器在空中遇到劫持，签派员应按照下列要求处置：

（一）当接到机长或有关空中交通管制部门通知航空器被劫持时，立即将劫持情况报告公司值班经理及有关部门；

（二）根据劫持情况，立即与有关单位联系，将劫持发生的时间、地点、航班号、航空器型号和登记号、机长及机组名单、旅客人数及名单、剩余油量、机长意图和拟采取的适当措施报告公司值班经理和有关空中交通管制部门；

（三）如能与航空器直接联络，应当根据具体情况和上级领导机关的指示，将继续飞行、返航、就近机场备降或迫降等适当措施通知机长和有关部门。

第五十五条 当航空器发生事故。签派员必须：

（一）立即查明发生事故的航班号、航空器型号和登记号、机组和旅客情况、发生事故的时间、地点、事故情况及可能造成事故的原因，并报告公司值班经理和有关部门；

（二）协助空中交通管制部门通知当地政府、驻军以及有关部门，进行搜寻和援救工作；

（三）按照公司值班经理指示，前往事故现场，向事故调查组提供航空器、机组、旅客等有关情况，参与事故调查工作。 第五十六条 通用航空器执行作业飞行的飞行签派工作，由航空公司根据本细则和作业情况具体规定，报中国民用航空局备案。

第五十七条 通用航空器执行调机、运输等航线飞行，按照本细则规定执行。

第五十八条 专机飞行签派工作，除按本细则规定执行外，还应当按照民航局专机飞行有关规定执行。

第五十九条 在本细则施行以前发布的其他有关飞行签派工作的规定，凡与本细则抵触的，一律以本细则为准。

明天气温是多少度啊？

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